Le Chance Vought F4U Corsair est un avion militaire américain, utilisé lors de la Seconde Guerre mondiale jusqu’en 1968. C’est l’un des appareils les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, notamment grâce à la série télévisée Les Têtes brûlées. Il s’illustra essentiellement dans le Pacifique, servant à la fois au sein de l’US Navy et de l’US Marine Corps. Durant la guerre de Corée, le Corsair fut utilisé pour 80 % des missions d’appui au sol. Le Corsair AU-1 était une version pour l’attaque au sol produite pour cette guerre. L’avion abandonnant son statut de supériorité dans les airs durant la Seconde Guerre mondiale au profit des missions d’appui au sol dans le conflit coréen, la géométrie de ses ailes devint une caractéristique intéressante. En effet, une aile droite basse pouvait bloquer la visibilité du sol depuis le cockpit. Ainsi le pilote du Corsair, grâce à l’échancrure de l’aile, avait de meilleures références au sol. Généralement, les Corsair attaquaient avec canons, réservoirs de napalm, bombes et roquettes. Maquette du célčbre appareil de chasse de l'US Navy. - Moteur en double étoile - Cockpit détaillé - 2 réservoirs d'appoint, 2 bombes - Hélice mobile - Train d'atterrissage détaillé Représentation authentique de la version suivante: - Vought F4U-4B Corsair, Naval Air Reserve Training Unit, US Navy, Jacksonville, Florida, June 1954

L’armée allemande a commencé au milieu des années 1930 le programme visant à fournir à la Wehrmacht un véhicule tout terrain sur un type de châssis standardisé (Einheist). La catégorie lourde était réservée aux voitures définies par une cylindrée de 3000 cc ou plus. Le principal producteur de ces véhicules en Allemagne était la société "Horch-Auto Union". Les voitures de ce type sur le châssis standard "Horch" a été parfaitement conçu. Une des caractéristiques les plus évidentes était l’essieu orientable qui rendait la voiture très maniable, mais qui, malheureusement,entrainait des problèmes techniques. Sur le véhicule par ailleurs similaire - Horch 1b de 1940, cette caractéristique a été abandonnée au profit d’un essieu de conventionnel. Le moteur 8 cylindres du type V8 Auto Union / Horch 108 avait une capacité de 3823 cc et donnait 81 chevaux à 3600 tr / min. La boîte de vitesses a cinq vitesses avant et arrière. La longueur du véhicule était de 4850 mm et le poids chargé complet était de 4300 kg. La disposition des roues était 4 × 4. La vitesse maximale sur la route était de 90 km/h. Modčle ŕ assembler d'un véhicule lourd tous terrains de la Wehrmacht, utilisé pour le transport de troupes et comme tracteur d'artillerie. - Moteur détaillé - Intérieur authentique - Capote repliée - Composants détaillés - Décalcomanies détaillées pour deux engins

La Santa Maria était un navire de commerce typique du XVčme sičcle, a l'exception de l'Arche de Noé, elle est sűrement le bateau le plus connu de l'Histoire. Le 9 septembre 1492, Christophe Colomb quitta les Iles Canaries pour entreprendre un voyage aventureux, dans le but de découvrir le Passage vers les Indes par l'Ouest. Il choisit la Santa Maria comme navire-amiral de sa petite flotte composée de trois bâtiments. Avec ses 100 tonneaux et ses 52 hommes d’équipage, elle était aussi la plus grande des trois caravelles. Aprčs une croisičre rendue plus difficile encore par les privations, Colomb arriva enfin le 12 octobre ŕ l’île Watling, au large de la Floride, qu’il prit pour les Indes Occidentales. Lors d’une croisčre de découverte ultérieure, la Santa Maria toucha un récif davant Haiti. Son bois servit finalement ŕ construire un fortin. Un des plus grands voyages d’exploration de l'Historie avait eu lieu ŕ son bord. - Ponts structurés - Echelles et cabestans - Deux ancres - Coque structurée - Deux tonnes d’eau potable - Mâts avec vergues - Panneaux extérieurs avec blasons - Voiles ŕ structure textile - Figurines d’équipage - Fils pour les manoeuvres vives et dormantes - Support d’exposition - Décalcomanies pour les voiles et pour les blasons

Modčle a assembler du Ford Pick-up construit a des millions d'exemplaires, dont la dixičme génération est apparue en 1997. Son avant arrondi le différencie de ses prédécesseurs. - Moteur V8 en plusieurs parties - Roues tournantes - Décalcomanies avec diverses immatriculations (USA, D, A, NL, B, F, GB, I, CH)

Un des événements importants du programme Airbus A380 a eu lieu le 18 janvier 2005. Ce premier avion au monde ŕ deux étages sur toute sa longueur a été présenté officiellement lors d'une cérémonie qui s'est déroulée dans le hall d'assemblage final Jean-Luc Lagardčre ŕ Toulouse, France, en présence de plus de 4500 invités. La présentation de l'A380 était aussi l'occasion de découvrir la nouvelle livrée de l'Airbus, qui change pour la premičre fois depuis l'A310. L'A380 est le premier appareil qui porte les deux nouvelles couleurs de la société, symboles de la position actuelle d'Airbus sur le marché, et de sa volonté de continuer ŕ figurer longtemps parmi les meilleurs. Le nouvel A380, avec 555 sičges a une autonomie atteignant 8,000 milles nautiques, soit 15.000 km, qui lui permet des vols non-stop entre l'Europe et l'Extręme Orient. Utilisant les technologies les plus modernes du moment, il sera l'avion de ligne le moins gourmand en carburant tout en étant respectueux de l'environnement, avec une capacité de charge et un confort passager inégalés. Les premiers vols avec passagers sont prévus pour 2006, avec la mise en service de l'A380. Le premier A380 qui a volé s'est posé ŕ l'aéroport international de Toulouse Blagnac, France, le 27 avril 2005 ŕ 14h23, heure locale, (12h23 UTC) aprčs avoir effectué un premier vol sans histoire d'une durée de trois heures et 54 minutes. Immatriculé F-WWOW, l'appareil est propulsé par quatre réacteurs Rolls Royce Trent 900. Pour son premier vol, l'A380 a décollé au poids de 421 tonnes / 928.300 livres, le poids maximum jamais atteint par un avion civil. Ce voyage inaugural, au cours duquel tous les points ŕ tester ont été positifs, marquait le début d'une campagne d'essais rigoureux effectués avec 5 exemplaires de l'A380. La précision et la rigueur du programme d'essais en vol et au sol de l'A380 préparent lui préparent une entrée en service sans problčmes. - Détails des structures en surface, joints des tôles en creux - Train d'atterrissage détaillé, avec jambes télescopiques et rigides finement reproduites - 22 roues avec jantes délicatement reproduites - Reproduction du cockpit - Ailes avec feux d'atterrissage et de navigation - Winglets - Gouvernes horizontale et verticale détaillées - Panneaux de train séparés - Supports de réacteurs détaillés - Réacteurs RR Trent 900 - Antennes séparées Super décalcomanies avec la nouvelle livrée Airbus et de nombreux stencils pour l'entretien

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