L'Audi R8, dont le nom évoque les bolides du Mans, est la premičre voiture de grand sport produite par Audi. Dérivée de l'étude Le Mans quattro présentée en 2003, la R8, a transmission intégrale et a carrosserie entičrement construite en métal léger, bénéficie d'un design impressionnant et novateur. Propulsée par le V8 de 4,2 litres de l'Audi RS4 porté ŕ 420 PS, cette légčre deux places passe en 4,6 de 0 a 100 km/h, et peut atteindre les 300 km/h. Elle est proposée en option avec une boîte automatique, une autre option étant une suspension pilotable électroniquement grâce a des éléments magnétiques contenus dans le liquide des amortisseurs. Elle est construite a raison de 20 exemplaires par jour. - Reproduction fidčle de la carrosserie, avec détails des surfaces soignés - Habitacle détaillé, avec tableau de bord fidčlement reproduit et sičges structurés - Moteur V8 central super-détaillé, composé de plusieurs éléments - Ligné d'échappement séparée - reproduction fidčle des jantes - Capot mobile - Suspensions détaillées - Roues mobiles. - Plateforme détaillée et structurée - Jantes chromées - Nombreuses décalcomanies, avec plaques de nationalité (D, NL, F, I, B, GB)

La Z1 était apparue en 1986 sous forme d'étude, et n'était pas prévue pour une production en série. Mais le projet a suscité un tel intéręt que cette deux place décapotable a fini par ętre construite en petite série. Présenté a l'IAA a Francfort en 1987, le roadster a connu un succčs extraordinaire. Et l'ex-voiture laboratoire a commencé a sortir d'usine en 1989. En plus de ses lignes réussies, les portičres descendantes de la voiture participaient a son succčs. Avec son moteur 6-cylinbres de 2494 cmł de cylindrée, développant une puissance de 170 CV, la Z1 atteignait la vitesse maxi de 225 km/h. A cause de sa construction a la main, soignée mais chčre, 8000 exemplaires seulement ont été construits jusqu'en juin 1991. Le succčs de la Z1 a ouvert la voie a toute une série de roadsters. - Carrosserie détaillée, avec reproduction soignée des surfaces - Capot du moteur mobile - Intérieur détaillé, avec tableau de bord et deux sičges coquilles - Moteur en plusieurs éléments - Systčme d'échappement séparé - Pičces latérales descendantes - Couvercle de malle a monter ouvert ou fermé - Décalcomanies fidčles a l'original

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