La Dodge Charger modčle 1968 était la deuxičme version, trčs appréciée, du concept de voiture sportive ŕ prix abordable proposé par la firme Dodge. Sa carrosserie fastback trčs sport évoquait le dynamisme męme ŕ l'arręt. Sous le capot, on montait des moteurs de 7 litres de cylindrée atteignant 425 CV assurant des performances décoiffantes, permettant au conducteur de remporter sans effort les courses aux feux de circulation. Beaucoup considčrent la Charger modčle 1968 comme le plus beau coupé US de la décennie. Son succčs est également démontré par les chiffres. 96100 exemplaires ont fait la joie de leur propriétaire. Au niveau international, la Dodge Charger est devenue une star en étant l'adversaire de la Ford de Steve McQueen Ford lors de la célčbre poursuite ŕ travers San Francisco du film Bullit . - Reproduction fidčle de la carrosserie avec nombreux détails - Capot détachable - Moteur détaillé en plusieurs éléments - Ligne d'échappement séparée - Habitacle détaillé avec tableau de bord authentique et sičges structurés - Châssis détaillé d'un seul tenant - reproduction fidčle des jantes - Nombreuses pičces chromées: jantes, pare-chocs, rétroviseur et calandre - Instructions et décalcomanies authentiques.

Les locomotives américaines Big Boys font partie des locos ŕ vapeur les plus longues et les plus massives construites en série. Ŕ la fin des années 30, l'Union Pacific utilisait souvent des locomotives d'appoint pour faire passer les trains entre Ogden, Utah et Wasatch en passant par une pente ŕ fort pourcentage. Désirant simplifier la procédure, la U.P. a chargé son propre bureau d'études de créer une nouvelle locomotive capable de tracter des trains de 3600 tonnes (4200 t max.) jusqu'au haut de cette pente. Les 25 locomotives Big Boy ont été construites en deux groupes. La premičre série, appelée Classe 1, a été produite ŕ partir de 1941. L'autre série (classe 2) est sortie en 1944. Le dernier train de marchandises a été tracté par une Big Boy en juillet 1959. La plupart des Big Boys ont été retirées du service en 1961. - Reproduction de la chaudičre en une seule pičce - Pare-fumée séparés - Poste de conduite détaillé - Bogies mobiles - Roues motrices détaillées - Bielles détaillées - Grille de protection frontale - Tender détaillé, avec échelles - Tronçon de voie détaillé (env. 48 cm) - Décalcomanies pour deux machines de l'Union Pacific

L'Actros est en production depuis 1996. Ce poids lourd a introduit Mercedes-Benz dans le cadre de la Telligent Strategie du contrôle électronique du moteur et de la boîte, un systčme de freinage a régulation électronique ainsi que de l'interconnection. Outre sa longue durée en production et son nombre remarquable d'unités produites, mais aussi ses fréquentes désignations comme Truck of the Year confirment le succčs de cette motrice. L'Actros est devenu l'unité de mesure de la fiabilité des véhicules utilitaires. Sa premičre modernisation importante remonte a 2003, suivie d'un deuxičme facelift en 2008. La derničre modernisation de l'Actros de la premičre génération est désignée en interne Projet 3 (=MP 3). L'Actros a établi un mélange souverain de rentabilité, de puissance et de confort. L'engin est propulsé par un moteur de 12 litres de cylindrée (OM 541) ou par un V8 de 16 litres (OM 542), qui délivrent de 320 ŕ 598 CV, respectant tous les deux la norme Euro 5. Déja dans le passé, ces deux moteurs impressionnaient par leur puissance et leur consommation raisonnable. A la différence des modčles plus anciens, le MP 3 n'a plus que trois lamelles dans sa calandre, qui lui donnent un aspect plus arrondi. - Moteur turbo-diesel 8 cylindres détaillé, en plusieurs éléments - Châssis en plusieurs éléments - Modčle a 2 essieux - Composants du châssis et accessoires détaillés - Roue de secours avec support - Direction agissant sur les roues avant - Jantes authentiques - Roues libérées - Suspensions détaillées - Habillages latéraux - Pare-brise de grandes dimensions - Cabine détaillée basculant vers l'avant, avec intérieur détaillé - Rétroviseurs et essuie-glace - Instructions pour trois décorations différentes - Décalcomanies originales avec immatriculations pour de nombreux pays (D, A, B, CH, E, F, GB, I, NL, S, PL, RUS)

Un ręve sur roues. Une super-sportive, qui en impose. Et déja légendaire. Voila ce qui s'entend dčs qu'on parle de l'Audi R8. Et avec raison. L'Audi R8, quatre roues motrices, baptisée en souvenir des bolides qui ont gagné au Mans, a un look d'enfer avec sa carrosserie tout en alliage léger. Le son profond de son puissant moteur V8 a une grande part dans l'attrait de l'Audi R8. Cette agile deux-places monte a 100 km/h en 4,6 secondes, pour dépasser facilement les 300 km/h. Cette voiture d'exception comporte un grand nombre d'innovations techniques, dont un train de roulement réglable électroniquement grâce a des fluides magnétiques dans ses amortisseurs. - Reproduction fidčle de la carrosserie, avec nombreux détails - Habitacle détaillé, avec reproduction authentique du tableau de bord et sičges structurés - Moteur V8 central hyper-détaillé, en plusieurs éléments - Ligne d'échappement séparée - Reproduction fidčle des jantes - Capot du moteur mobile - Suspensions détaillées - Châssis structuré détaillé - Jantes chromées - Planche de décalcomanie généreuse, avec immatriculations internationales (D, NL, F, I, B, GB)

Maquette de construction facile de la légendaire et tellement appréciée Opel GT, si différente de l'ensemble des austčres modčles Opel de l'époque. - Carrosserie détaillée d'une seule pičce - Roues mobiles - Décalcomanie avec diverses immatriculations (D, F, NL, A, CH, GB, I, E)

Modčle facile a assembler d'une voiture de course plurieur victorieuse du Groupe 4 de la classe GT, arrivée sur circuits en 1976. - Carrosserie fidčlement reproduite - Capot moteur séparé, mobile - Roll-bar en plusieurs éléments - Roues libres - Décalcomanies pour la décoration Vaillant de l'écurie de course Kremer

La VW Type 1, surnommée la Coccinelle, créée par Ferdinand Porsche, a été construite en série a partir de 1945. Tout en conservant la structure de base, Volkswagen lui a constamment apporté des améliorations. La majoration de la cylindrée a permis d'augmenter la puissance. C'est ainsi qu'a partir de la fin de l'été 1966 une version de 1500 cmł de cylindrée apparaissait sur le marché. Avec 44 CV, elle offrait une progression en puissance de 10% par rapport aux modčles précédents. Parmi les légčres retouches a la carrosserie de la 1500, les plus marquantes étaient les phares passés en position verticale. Le cabriolet apparu en 1970 avait une tableau de bord rembourré et les pare-chocs européens, plus gros. Elle pouvait atteindre la vitesse de 125 km/h. - Capot moteur séparé, articulé - Moteur boxer 4 cylindres détaillé, en nombreux éléments - Systčme d'échappement séparé - Habitacle détaillé avec tableau de bord, sičges avant séparés et banquette arričre - Montage au choix avec conduite ŕ droite ou ŕ gauche - Roues tournantes - Montable avec capote ouverte ou fermée - Plusieurs pičces chromes: pare-chocs, jantes, poignées de portičre, et rétroviseur extérieur - Pneus genre caoutchouc - Instructions et décalcomanies avec diverses immatriculations

Modčle a construire du VARUS 4x4 - la nouvelle génération d'autopompes de Schlingmann. Le HLF 20 (véhicule d'assistance d'extinction) est monté sur un châssis MAN TGM 13.290 4x4 BL (Euro 6). - Les logements des équipements s'ouvrent - Équipements d'intervention (groupe électrogčne, échelle de sauvetage, tuyaux) - Cabines de conduite et d'équipages avec appareils respiratoires - Systčme de grimpée latéral a monter rentré ou sorti - Tambour porte-tuyaux a l'arričre - Échelles fixe et extensible sur le toit - Mât d'éclairage - Décalcomanies pour un engin de présentation