La BMW i8 incarne une voiture de sport futuriste basée sur une technologie ultra-moderne. L'axe arričre de cet hybride plug-in est entraîné par un moteur trois-cylindres de seulement 1,5 litre de cylindrée mais qui, aidé par deux turbos, développe une puissance de 170 kW (231 CVS) avec un couple de 320 Nm. Les roues avant sont entraînées par un moteur électrique développant 96 kW (131 CV). L'utilisation poussée de ces puissances permet de coordonner parfaitement les deux systčmes. Résultat : de vraies performances de voiture de sport avec la consommation et les valeurs d'émissions d'une petite voiture. La i8 passe de 0 ŕ 100 en 4,4 secondes, et atteint la vitesse de pointe trčs BMW de 250 km/h. - Reproduction fidčle de la carrosserie en plusieurs éléments - Moteur 3 cylindres en plusieurs éléments - Reproduction trčs détaillée du moteur électrique - Portičres ŕ monter ouvertes ou fermées - Habitacle détaillé avec tableau de bord complet - Sičges avant structurés, sičges d'appoint authentiques - Hayon arričre séparé, mobile - Suspensions détaillées - Roues tournantes - Châssis détaillé - Diverses pičces chromées, dont jantes et réflecteurs - Nombreuses décalcomanies avec immatriculations diverses (D, A, NL, F, B, CH, GB, I, RUS)

Un ręve sur roues. Une super-sportive, qui en impose. Et déja légendaire. Voila ce qui s'entend dčs qu'on parle de l'Audi R8. Et avec raison. L'Audi R8, quatre roues motrices, baptisée en souvenir des bolides qui ont gagné au Mans, a un look d'enfer avec sa carrosserie tout en alliage léger. Le son profond de son puissant moteur V8 a une grande part dans l'attrait de l'Audi R8. Cette agile deux-places monte a 100 km/h en 4,6 secondes, pour dépasser facilement les 300 km/h. Cette voiture d'exception comporte un grand nombre d'innovations techniques, dont un train de roulement réglable électroniquement grâce a des fluides magnétiques dans ses amortisseurs. - Reproduction fidčle de la carrosserie, avec nombreux détails - Habitacle détaillé, avec reproduction authentique du tableau de bord et sičges structurés - Moteur V8 central hyper-détaillé, en plusieurs éléments - Ligne d'échappement séparée - Reproduction fidčle des jantes - Capot du moteur mobile - Suspensions détaillées - Châssis structuré détaillé - Jantes chromées - Planche de décalcomanie généreuse, avec immatriculations internationales (D, NL, F, I, B, GB)

Modčle facile a assembler d'une voiture de course plusieur victorieuse du Groupe 4, dérivé de la 911 Turbo. - Carrosserie en plusieurs éléments - Capot moteur mobile - Moteur en plusieurs éléments - Roues libres - Décalcomanies pour la décoration Jägermeister de l'écurie de course Max-Moritz

Modčle facile a assembler d'une voiture de course plurieur victorieuse du Groupe 4 de la classe GT, arrivée sur circuits en 1976. - Carrosserie fidčlement reproduite - Capot moteur séparé, mobile - Roll-bar en plusieurs éléments - Roues libres - Décalcomanies pour la décoration Vaillant de l'écurie de course Kremer

En 1964 était présenté au Salon de New York un trčs beau coupé sportif qui visait spécialement les jeunes conducteur. La Ford Mustang, attrayante et abordable, la premičre des Pony Cars , a été livrable dčs avril 64. En six mois, Ford en a vendu le nombre incroyable de 680.000 exemplaires. En 1965 est apparue une version routičre ŕ hautes performances de la Mustang, due ŕ Carroll Shelby, la GT 350, équipée d'un moteur V-8 de 4,7 litres. Hertz, la société de location de voitures, a commandé 1000 exemplaires de la GT 350 H (H comme Hertz), peints en noir avec bandes décoratives couleur or, afin de pouvoir leur męme des voitures de course ŕ ses clients, qui ont rapidement pris goűt ŕ cette Mustang exceptionnelle de 306 CV. - Reproduction soignée de la carrosserie originale, avec détails soignés - Capot mobile - Moteur détaillé, composé de plusieurs éléments - Systčme d'échappement séparé - Intérieur détaillé, avec reproduction fidčle du tableau de bord et sičges type sport - Suspensions détaillées - Reproduction fidčle des jantes - Soubassement détaillé - Nombreuses pičces chromées: jantes, pare-chocs et grille de calandre - Instructions de montage et décalcomanies authentiques

La VW Type 1, surnommée la Coccinelle, créée par Ferdinand Porsche, a été construite en série a partir de 1945. Tout en conservant la structure de base, Volkswagen lui a constamment apporté des améliorations. La majoration de la cylindrée a permis d'augmenter la puissance. C'est ainsi qu'a partir de la fin de l'été 1966 une version de 1500 cmł de cylindrée apparaissait sur le marché. Avec 44 CV, elle offrait une progression en puissance de 10% par rapport aux modčles précédents. Parmi les légčres retouches a la carrosserie de la 1500, les plus marquantes étaient les phares passés en position verticale. Le cabriolet apparu en 1970 avait une tableau de bord rembourré et les pare-chocs européens, plus gros. Elle pouvait atteindre la vitesse de 125 km/h. - Capot moteur séparé, articulé - Moteur boxer 4 cylindres détaillé, en nombreux éléments - Systčme d'échappement séparé - Habitacle détaillé avec tableau de bord, sičges avant séparés et banquette arričre - Montage au choix avec conduite ŕ droite ou ŕ gauche - Roues tournantes - Montable avec capote ouverte ou fermée - Plusieurs pičces chromes: pare-chocs, jantes, poignées de portičre, et rétroviseur extérieur - Pneus genre caoutchouc - Instructions et décalcomanies avec diverses immatriculations