Un des événements importants du programme Airbus A380 a eu lieu le 18 janvier 2005. Ce premier avion au monde ŕ deux étages sur toute sa longueur a été présenté officiellement lors d'une cérémonie qui s'est déroulée dans le hall d'assemblage final Jean-Luc Lagardčre ŕ Toulouse, France, en présence de plus de 4500 invités. La présentation de l'A380 était aussi l'occasion de découvrir la nouvelle livrée de l'Airbus, qui change pour la premičre fois depuis l'A310. L'A380 est le premier appareil qui porte les deux nouvelles couleurs de la société, symboles de la position actuelle d'Airbus sur le marché, et de sa volonté de continuer ŕ figurer longtemps parmi les meilleurs. Le nouvel A380, avec 555 sičges a une autonomie atteignant 8,000 milles nautiques, soit 15.000 km, qui lui permet des vols non-stop entre l'Europe et l'Extręme Orient. Utilisant les technologies les plus modernes du moment, il sera l'avion de ligne le moins gourmand en carburant tout en étant respectueux de l'environnement, avec une capacité de charge et un confort passager inégalés. Les premiers vols avec passagers sont prévus pour 2006, avec la mise en service de l'A380. Le premier A380 qui a volé s'est posé ŕ l'aéroport international de Toulouse Blagnac, France, le 27 avril 2005 ŕ 14h23, heure locale, (12h23 UTC) aprčs avoir effectué un premier vol sans histoire d'une durée de trois heures et 54 minutes. Immatriculé F-WWOW, l'appareil est propulsé par quatre réacteurs Rolls Royce Trent 900. Pour son premier vol, l'A380 a décollé au poids de 421 tonnes / 928.300 livres, le poids maximum jamais atteint par un avion civil. Ce voyage inaugural, au cours duquel tous les points ŕ tester ont été positifs, marquait le début d'une campagne d'essais rigoureux effectués avec 5 exemplaires de l'A380. La précision et la rigueur du programme d'essais en vol et au sol de l'A380 préparent lui préparent une entrée en service sans problčmes. - Détails des structures en surface, joints des tôles en creux - Train d'atterrissage détaillé, avec jambes télescopiques et rigides finement reproduites - 22 roues avec jantes délicatement reproduites - Reproduction du cockpit - Ailes avec feux d'atterrissage et de navigation - Winglets - Gouvernes horizontale et verticale détaillées - Panneaux de train séparés - Supports de réacteurs détaillés - Réacteurs RR Trent 900 - Antennes séparées Super décalcomanies avec la nouvelle livrée Airbus et de nombreux stencils pour l'entretien

Le Dornier Do 17 est un avion militaire allemand de la Seconde Guerre mondiale réalisé par la société Dornier. L’histoire du Dornier Do 17 commença au début des années 1930 lorsque l’équipe de Claude Dornier développa pour la compagnie aérienne Lufthansa un appareil de transport de courrier. Cette commande cachait cependant une autre commande, celle d’un appareil de bombardement moyen, qui émanait d’une Luftwaffe alors encore clandestine. Le Do 17 fut initialement testé durant la guerre d’Espagne au côté des He 111 au sein de la Légion Condor. Il servit également au début du second conflit mondial (campagne de Pologne, campagne de France et bataille d’Angleterre) en tant que bombardier avec un succès relatif (variante de bombardement alors utilisée : Do17Z). Modčle ŕ construire du chasseur de nuit Do17 Z-10, mis en service en 1941. - Cockpit détaillé avec planche d'instruments - Sičge - Moteurs en étoile détaillés - Hélices mobiles - Flaps séparés - Train d'atterrissage détaillé Représentation authentique des versions suivantes: - Dornier Do17 Z-10, I./NJG2, 1940 - Dornier Do17 Z-10, 1940